当新能源汽车的续航焦虑遇上“双碳”的硬约束，轻量化不再只是一道技术附加题。在这场“减重”竞赛中，一种比铝更轻的材料——镁，正在改写游戏规则。永茂泰，这家深耕铝合金铸造领域数十年的老牌制造企业，正试图从“铝的跟随者”变为“镁的定义者”。
1987年，浙江永康一家名为“浙江万泰铝业”的小厂悄然成立。经过数十年发展，永茂泰已成为国内汽车用铸造再生铝合金领域的重要力量。“我们的发展，一直跟着改革开放和汽车工业的脉搏在走。”永茂泰董事长徐宏在接受记者专访时这样总结公司的成长轨迹。如今，在筑牢铝合金和汽车零部件业务的基础上，公司紧抓行业趋势，成立机器人零部件事业部和镁合金事业部，积极拓展第二增长曲线。徐宏不止一次提到，这是顺应行业发展趋势的一场酝酿已久的“二次增长”。
为何是镁：资源禀赋与政策驱动下的必然选择
“汽车轻量化是国家大力提倡的绿色新质生产力发展方向，能够有效起到汽运环节中节能减排、提速增续航等作用。”徐宏表示，燃油车每减重100公斤，每百公里节省约0.6升燃油；新能源电动汽车每减重10%，续航里程增加5.5%。我国镁资源优势和成本优势显著，2025年国内原镁产量109.35万吨，镁合金产量42.84万吨。徐宏进一步指出，中国的白云石矿占全球78%以上，且矿石品质好、出镁率高。政策层面明确提出，2030年单车用镁量将达到45公斤。“现在一辆新能源乘用车平均用镁量大概8公斤，到2030年要到45公斤，我们预测这部分就是约500亿元的增量市场。”徐宏算了一笔账：按照公司的目标，在国内镁合金领域做到行业前三，即便只拿到10%的市场份额，也是50亿元的营收体量。
打造全镁产业链：从铝合金到镁合金的技术迁移
谈及公司为何重点布局镁合金产业链，徐宏的回答逻辑聚焦于下游应用趋势。除汽车领域外，在两轮电动车领域，“限塑令”为“以镁代塑”转型按下加速键；在机器人领域，人形机器人自重过高会影响灵活度、增加零件磨损，使用镁合金等更轻材料将成为必然选择；此外，镁合金还向3C电子、轨道交通、航空航天、低空经济等领域持续渗透。对于从铝合金转型镁合金的技术基础，徐宏的回答很干脆：“大部分可以迁移。”工艺上，镁合金和铝合金都主要采用压铸技术；设备上，铝合金大部分设备可通过改造后应用于镁合金。目前公司已建设镁合金压铸产线20余条，覆盖650T至7000T机型，新增镁合金机加工设备100余台。技术方面，公司还引入了镁合金半固态成型技术，有效解决了薄壁外壳件在制造过程中的变形及外观不良问题。徐宏透露，公司位于安徽和重庆的两大生产基地正新建镁合金压铸工厂，订单放量在即。
抢抓机器人发展趋势：汽车与机器人技术的共通性
永茂泰将镁合金业务定义为“第二增长曲线”，机器人零部件则是这条曲线上的“关键变量”。徐宏坦言，人形机器人壳体、结构件等产品相较于汽车零部件更小、更加精密、材料性能要求更高，需要生产厂商具备更高的生产技术和更完善的质量管理体系。为此，公司成立机器人技术研究院，搭建先进的材料及零部件研发平台。在徐宏看来，机器人与汽车在材料应用、制造工艺、动力系统、执行系统、感知系统等领域有大量共通性。目前公司已与镜识科技在家庭娱乐机器人、机器狗领域开展合作，已开发样品并小批量交付，还与优必选建立了合作关系，同时正与多家机器人主机厂积极合作研发试制交样。正如徐宏所说：“我们不仅希望加入这波发展大势，更希望抓住这个难得的机会。”
