在“十五五”开局之年，中国造船业正以一场深刻的绿色革命重塑全球竞争格局。近日，实投财经记者随中国船舶集团有限公司国企开放日探访团一行，深入上海外高桥造船、江南造船、青岛北海造船等造船基地，实地调研船舶行业绿色低碳转型的最新实践。
全球首制21万吨氨双燃料散货船即将交付
在青岛市黄岛区的北海造船码头，一艘型深25.2米、宽50米、长300米的巨轮正进行试航前的各项测试。这艘相当于8层楼高的船舶，是北海造船自主研发建造的全球首制21万吨氨双燃料散货船，计划于今年下半年正式交付。
北海造船副总工程师张成舜向实投财经记者介绍，该船配备两个3000立方米的专用氨燃料储罐，可装载约4000吨液氨燃料，支持青岛到巴西单航次或青岛到澳大利亚往返航次，实现近乎零碳排放。
“氨作为清洁能源，被业界视为船舶行业实现零碳目标的远期终极候选燃料之一。”张成舜表示，氨燃料在实际应用中面临充分燃烧、抑制氨逃逸、完善回收利用等技术难题。对此，北海造船已通过技术手段实现氨燃料供应系统无泄漏，首台氨燃料主机台架试验燃烧表现良好，氨逃逸值控制达到理想水平。
北海造船董事长欧传杰8月21日接受实投财经记者采访时透露：“燃烧后的氨逃逸问题解决方案已在台架试验验证，为21万吨氨双燃料散货船试航提供了坚实保障。”他进一步表示，目前公司在手订单超百艘，其中绿色船舶订单占比超过80%，已形成LNG双燃料、甲醇双燃料、乙醇双燃料、氨双燃料等多路线并行发展的格局。
中船集团绿色船型批量交付
北海造船的绿色转型并非孤例，而是中船集团绿色动力变革的缩影。中船集团副总经理彭原璞向实投财经记者透露，今年上半年，中船集团三大造船指标全球市场份额继续保持世界第一。绿色船舶实现批量交付、批量开工——世界最大27.1万立方米LNG运输船开工，全球首艘自主研发41800吨双向航行自卸船、10800车LNG双燃料汽车运输船、93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）等高端绿色船型实现交付。
第七〇八研究所绿色船舶专家周敏对实投财经记者表示，我国航运业使用的绿色燃料主要包括LNG、甲醇、氨以及乙醇。其中，LNG为当前技术最成熟的过渡燃料，甲醇为中期最具潜力的减碳燃料，乙醇为安全、易于实施的补充选项，氨为远期实现零碳目标的终极候选燃料之一。目前，LNG已实现大规模商用，甲醇的使用仍处于推广期。
数字化减碳系统重塑能效管理
如果说绿色燃料是从燃料端“换血”减碳，那么数字化管理则是从能效端“瘦身”减碳。今年年初，外高桥造船的“能源大脑”——能碳管理中心正式投运，构建了覆盖全厂的能源管理“一张网”，集实时监测、数据分析、预警预测于一体，实现水、电、气等能源全周期管控。
“以前靠人工抄表、按月统计，管理滞后而且粗放。新系统实现了能耗的实时监控与精细化管理。”外高桥造船相关负责人向实投财经记者介绍，系统能自动捕捉能耗异常，实时对标年度碳排放指标，实现从“被动应对”到“主动预防”的转变。
在船舶运行阶段的碳排放控制上，第七〇四研究所自主研制了新一代超重力船用碳捕集系统，经中国船级社全流程严苛验证，在再生能耗、最大捕集率、捕集液化纯度等核心参数方面处于行业先进水平。
旋筒风帆借风而行，节能率可达25%
在第七〇四研究所，一个高25.5米、直径5米的巨大圆柱体正在快速旋转，这是新一代绿色环保、节能智能型船用旋筒风帆。上海衡拓船舶设备有限公司总经理白韬光向实投财经记者解释，旋筒风帆背后是一套“借风而行”的原理——圆柱形筒体由电机驱动持续旋转，当海风流经筒体时，筒体两侧形成压力差，产生侧向升力，并分解得到向前的助推力，以此辅助船舶前行，减少主机燃油消耗。
“结合航行海域、航线风向及船型差异等不同条件，旋筒风帆综合节能率可达5%-25%，投资回收周期短于5年。”白韬光透露，不久前，旋筒风帆在台风“白海豚”过境上海期间，顺利完成综合性能测试验证。
从“造大船”到“造绿船”的战略跨越
从全球首制氨动力巨轮到数字化能碳管理平台，从旋筒风帆的极限验证到船用碳捕集装备的技术攻关，中国造船业的绿色转型已形成“燃料替代+能效提升+末端治理+数字化管控”的多维路径。
实投财经注意到，2023年至2025年，中国绿色船舶新接订单占全球市场份额持续保持在68%以上，今年上半年仍维持这一高水平。这意味着，在全球航运减碳竞赛中，中国造船业已从“跟跑者”转变为“领跑者”。
对于资本市场而言，造船业的绿色转型正在催生新的投资逻辑。从氨燃料供应系统、LNG储运装备，到船用碳捕集装置、旋筒风帆等节能设备，绿色船舶产业链上的核心技术环节正成为资本关注的焦点。随着国际航运减碳要求持续强化，掌握绿色核心技术的造船企业及其产业链配套商，有望在全球船舶更新周期中占据更有利的竞争位置。
从“造大船”到“造好船、造绿船”，中国造船业的这场绿色革命，正在重新定义全球船舶工业的竞争规则。
